jueves, 23 de diciembre de 2010

Hasta el año que viene, 2011 será un año “movidito”


Con esta hoja nos despedimos hasta el año que viene aconsejándoos que cojáis fuerzas para afrontar el nuevo año. Todo parece indicar que la “cacareada” crisis no ha tocado fondo y que por lo tanto es de esperar que los que manejan los hilos de la economía no se conformen con la reforma laboral, la subida de impuestos, la congelación de sueldos de los funcionarios y de pensiones de los jubilados o retrasarnos hasta los 67 años la edad de jubilación… Ellos van ha seguir con los recortes, quieren que la crisis la paguemos los que no la hemos creado y los trabajadores, si somos lo que tenemos que ser, vamos a tener que salir a la calle para pararles los pies como están haciendo nuestros colegas europeos.
Segunda Huelga general Todos sabemos que motivos para otra huelga general los hay de sobras. Los amos del dinero nunca van a tener bastante y si no los paramos no van a cesar en sus objetivos.
No va a quedar más remedio que ir a una segunda huelga general, que ya se anuncia para Enero o Febrero, pero esta vez no se puede desarrollar como la anterior, esta vez tendremos que tener muy claro que si los trabajadores vamos a la huelga habrá que hacerlo con todas sus consecuencias. Huelgas de paripé como las que plantea CCOO y UGT al final solo sirven para desilusionar a los trabajadores.
Movilizaciones sectoriales Al margen de las movilizaciones generales que se planeen contra las políticas del gobierno, sindicatos combativos del transporte de diferentes ciudades del estado, entre los que nos encontramos los sindicatos del comité de convenio, hemos acordado pasar a la ofensiva para defender nuestro derecho a jubilarnos a los 60 años.
Este otoño nos hemos reunido compañeros de EMT-Madrid, ST-Salamanca, SMAUB-Burgos, EMT-Málaga, TUSSAM-Sevilla, ALSINA-Granada, ALSINA-Málaga, EMT-Valencia, TMB-Barcelona, CTSA-Mataró, TCC Pamplona, EMT Palma de Mallorca, TUZSA-Zaragoza…En los debates que hemos tenido hemos coincidido en considerar que retrasar a los 67 años la edad de la jubilación es un atropello a toda la clase obrera pero en el caso de los conductores además es un peligro.

Aprovechando la última reunión que tuvimos en Madrid, y contando con el soporte de la estructura de la federación estatal de transportes de CGT, se entregó en el Ministerio de Trabajo un documento en el que se razona y se pide que se aplique a nuestro colectivo los mismos criterios de penosidad y peligrosidad que tienen otros colectivos (ferroviarios, mar, aéreo…) con el objetivo de fijar nuestra jubilación, con el 100%, también a los 60 años.
Los sindicatos que estuvimos reunidos en Madrid entendimos que si después de dar este paso la Administración se hace la sorda habrá que pasar a la acción por lo que hay previstas nuevas reuniones sectoriales que han de servir para unir mas “autobuseros” y para acordar cuando y como pasamos a la acción A NIVEL ESTATAL.

Plan de Pensiones de TB: “la Caixa” no sabe decirnos donde esta nuestro dinero

Una de las razones que utilizó la Dirección de TMB para que la Caixa fuera la entidad financiera elegida para que se quedara con nuestro plan de pensiones era que esta entidad disponía de miles de oficinas distribuidas por todo el estado. Nos aseguraron, que tanto los partícipes como pensionistas, podíamos acudir a cualquier oficina de la Caixa o por vía Internet, para saber el estado de nuestras aportaciones, derechos consolidados, derechos pendientes…
De ese compromiso no ha quedado nada, tanto los compañeros que han pedido información directamente en su oficina o los que lo han hecho a través de Internet se les dice que sí, que efectivamente están inscritos en el Plan de Pensiones de TB, pero cuando se pide información sobre las aportaciones propias o de la empresa nos contestan, en todos los casos, que no hay aportaciones.
Naturalmente esta situación ha creado alarma entre la plantilla, alarma que no se ha sabido disipar desde la Oficina del Plan ya que allí lo único que nos aseguran es que las aportaciones se cursan con regularidad.
Hemos intentado reiteradamente hablar con los liberados que tienen CCOO y UGT (Barrios y Urbano) en la oficina del Plan para que nos saquen de dudas pero ha sido imposible hablar con ellos, los que se comprometieron a dar información no la dan y hoy tenemos muchas dudas sobre su viabilidad y también nos gustaría saber donde esta nuestro dinero.
Os facilitamos el Telf. de la Oficina de Plan de Pensiones de TB 932987518 para ver si vosotros tenéis más suerte y podéis hablar con los que teóricamente están liberados para estar en la oficina para atendernos. Mientras desde el Comité de Convenio seguiremos indagando para saber que narices esta pasando.

jueves, 9 de diciembre de 2010

El gobierno de Zapatero quiere que estemos en el rosco hasta los 67 años


Las cartas ya están echadas y si no lo remediamos nuestras condiciones laborales van a empeorar considerablemente.
Actualmente la edad de jubilación legal es a los 65 años aunque, a través de diferentes formulas, la mayoría de trabajadores se jubilan, parcial o totalmente, a partir de los 60 años. Esta realidad es la que el gobierno de Zapatero quiere modificar y encima lo quiere hacer con el consentimiento de la ciudadanía.
Desde el inicio de la crisis se esta intentado inculcar a los trabajadores la idea de que para salir de ella no hay otro camino que el que pretende el PSOE/PSC (que la crisis la paguemos los trabajadores) Utilizando como argumento la posible quiebra del sistema publico de pensiones Zapatero pretende una reforma de la Seguridad Social cuya consecuencia inicial seria, a corto plazo, acabar con las jubilaciones parciales y a partir del año 2013 aumentar cada año dos meses la edad mínima de jubilación hasta llegar al año 2025 que todos los trabajadores nos jubilaremos con 67 años. Igualmente esta previsto que el PSOE aumente el periodo de cálculo, pasando de los 15 años actuales hasta los 20 años, para fijar la cuantía de nuestras futuras pensiones, una medida que sólo busca reducir el importe de lo que vamos a cobrar cuando nos jubilemos.
La tibia respuesta sindical que se esta encontrando el gobierno socialista le ha animado a seguir por el camino de los recortes contra las clases populares a la vez que ha seguido aumentando las ayudas a la banca y al gran capital. Ni CCOO ni UGT han estado a la altura de las circunstancias y no han sabido o no han querido combatir de una manera clara ni la reducción de los salarios de los funcionarios, ni la reforma laboral, ni el aumento de los impuestos (IVA, IRPF…) ni ahora el retraso de la edad de la jubilación.
Lejos de confiar en esta “mayoría sindical”, más preocupada en mantener sus subvenciones y liberados que de hacer frente a su responsabilidad, somos muchos los trabajadores que nos estamos organizando para, en la medida de nuestras fuerzas, pasar a la ofensiva.
Hace algunos meses, trabajadores de muchas empresas de nuestro sector, estamos intentando coordinar una respuesta, a nivel estatal, en busca de un objetivo: CONSEGUIR LA JUBILACIÓN TOTAL A LOS 60 AÑOS. Los sindicatos del Comité de convenio de TMB, junto a los sindicatos de la Coordinadora estatal de Sindicatos del Transporte, entendemos que no se puede alargar la edad de jubilación y que es mucho más efectivo, para mejorar las arcas de la Seguridad Social, permitir la incorporación al mundo del trabajo de los jóvenes que retrasar la edad de jubilación de los viejos. Igualmente entendemos que de no haber, en el corto plazo, una respuesta clara de los sindicatos mayoritarios a las políticas de Zapatero tendremos que ser nosotros, los que de una manera coordinada y a nivel estatal, tengamos que movilizarnos para que se nos reconozcan nuestros derechos.

G.72 y fiestas oficiales

La aplicación de los descansos del G72 ha traído algunos problemas por falta de conocimiento en las oficinas de tráfico de los CONs.
Debido a que los sistemas de descanso de los conductores entraron en vigor en marzo de 2010 no todos los compañeros que escogieron este grupo han podido disfrutar este año 72 descansos en sábado o domingo y por tanto no todo el mundo ha tenido que trabajar 7 fiestas oficiales en ordinario.
Tanto para la empresa como para los conductores es importante saber que días tenemos que trabajar, de ahí la importancia de tener planificadas la fiestas oficiales que tenemos que venir en ordinario.
Ahora que se acaba el año, y tal como nos temíamos desde el Comité de convenio, en algunos CONs se les esta pidiendo a los conductores que, según la jefatura, tienen pendiente de trabajar, por haber estado de baja, alguna fiesta oficial en ordinario, que las trabajen entre el 6,8, y 25 de diciembre y 1 de enero y de esa manera salden su deuda.
Desde esta hoja informativa tenemos que recordar que si alguna fiesta oficial, de las que tenemos que trabajar en ordinario, nos coincide con una baja por enfermedad se considera como trabajada y por tanto no generamos ninguna deuda. Así lo tenemos establecido en nuestro convenio y aclarado en la Comisión paritaria
Visto lo visto os aconsejamos que comuniquéis por escrito a la dirección, utilizando para ello los impresos especiales que os ha de proporcionar la empresa, las FO que vais a trabajar durante el 2011 para que en el caso de que alguna no la trabajéis por estar de baja la Dirección no os venga con que estáis en deuda.

Sindicalistas de TUSGSAL siguen con su campaña de amenazas


En la última hoja repartida por el Comité de Convenio informábamos del mensaje amenazador que el delegado de UGT en TUSGSAL, Cristóbal Sirvent, había enviado a Mercader a raíz de la publicación de una carta que nos habían enviado conductores de TUSGSAL.
Como ya informamos el tema ha acabado en los juzgados y eso tampoco les ha gustado a los delegados de UGT ya que dos de ellos, esta vez sin utilizar insultos, se han dirigido esta semana nuevamente a Mercader con veladas amenazas en las que nos exigían que nos olvidáramos de ellos y de TUSGSAL.
Sin duda el tema esta despertando interés y parece de que por fin hay posibilidades que salgan a la luz lo que hasta la fecha la “familia socialista” de Badalona ha logrado esconder.
A raíz de la carta publicada han acudido a nuestros locales compañeros de esa empresa de Badalona que nos han dado ánimos pero también han seguido los mensajes remitidos a Mercader, el ultimo, enviado desde un teléfono público de Badalona, no tiene desperdicio:
BANDA DE CABRONES, OS FALTAN COJONES, OJO CON LO QUE HACEIS, SE NOS ESTAN HINCHANDO LOS HUEVOS…BEEEEE

Estar de baja por enfermedad no impide el derecho a vacaciones


Hace unos meses los delegados del Comité de Convenio le facilitamos a la Dirección de TMB copia de la sentencia del Tribunal Europeo de Justicia sobre el derecho del disfrute de las vacaciones pagadas que no se han podido realizar por estar de baja por enfermedad.

Afortunadamente en esta ocasión la empresa no ha puesto pegas y ya es una realidad que varios compañeros/as, que no habían disfrutado las vacaciones del periodo 2009/2010 por estar de baja, las han podido disfrutar con posterioridad.

Recordamos que la Dirección no esta actuando de oficio y por tanto son los afectados los que han de reclamar su derecho de disfrute de vacaciones no realizadas por estar de baja.

Se calcula que 1600 cargos de del Tripartit se van a quedar sin trabajo

Tras el descalabro electoral de los partidos que conforman el gobierno de la Generalitat se ha calculado que mas de mil seiscientos cargos de confianza, puestos a dedo, se van ha quedar sin trabajo y en vistas de los resultados que se prevén para las elecciones municipales va a ser muy difícil recolocarlos.
El PSC cuenta con más de 1000 cargos “digitales” ERC cerca de 400 y ICV-EUiA unos 200 todos ellos con sueldos suculentos pagados por el erario público y que de momento sólo se van a salvar del “paro” los que han conseguido acta de diputado que percibirán alrededor de 4.000€ mensuales

Ya tenemos enemigo público número uno: los controladores aéreos


El viernes pasado estalló, entre el Gobierno y los controladores aéreos, un conflicto largamente anunciado. Ya se veía venir desde febrero, cuando el Gobierno, mediante un decreto se cargó el convenio colectivo de los controladores: les redujeron el sueldo en un 40%, les aumentaron la jornada anual de 1200 a 1750 horas, les redujeron tiempos de descanso... Ahora, y de nuevo por decreto, es decir por cojones, les aplican que la jornada laboral debe ser “efectiva”, es decir que ni las bajas, ni los permisos familiares, por maternidad, etc., se consideran horas de trabajo, con lo cual el que caiga enfermo tiene que recuperar esas horas. Compañeros, ni en el franquismo se atrevieron a tanto.

Ante semejante atropello, los controladores decidieron plantar cara y abandonaron su trabajo el viernes por la tarde, cuando se desató una campaña mediática brutal, les llamaron minoría privilegiada, les acusaron de usar a los pasajeros como rehenes. Los medios de prensa bramaban pidiendo sangre, algunos incluso argumentando solo que había que defender el derecho de los ciudadanos exigían al gobierno que los echen a todos. Eran los mismos argumentos que usaron contra nosotros en la lucha por los 2 días.

Resulta muy sospechoso que Zapatero haya esperado al principio del puente para promulgar este decreto, y más aún que el propio decreto incluyera la militarización, lo que da pie a pensar que podríamos estar ante una gigantesca encerrona, a una provocación para demostrarle a “los mercados” que aquí tenemos un “gobierno firme” que no vacila en aplicar mano dura…y de paso dar un correctivo a un colectivo rebelde que les viene plantando cara desde hace varios años.

Lo cierto es que la decisión de hacerlos trabajar a punta de pistola, como denuncian los controladores de Palma, es propio de un Gobierno dictatorial, y además, un aviso para navegantes: El que se oponga a los ajustes y los recortes ya sabe lo que le espera.
El gobierno y los medios han llamado a los controladores “minoría privilegiada” ¡¡hipócritas¡¡ La única minoría privilegiada de este país que tiene secuestrada a la población es la BANCA, para la que gobierna Zapatero. A estos no los tocan ni los militarizan, por el contrario, nos machacan a los trabajadores para que ellos puedan seguir ganando dinero como nunca.

Recordamos que la primera “huelga salvaje” como ellos la llaman, fue la del Metro de Madrid, ahora los controladores, y en un futuro habrá mas reacciones de este tipo, ya que los trabajadores no nos vamos a quedar de brazos cruzados, viendo como van borrando uno tras otro, derechos consolidados que nos ha costado tanto ganar.
Por último, no tenemos palabras para calificar la actitud de Toxo y Mendez. Estos esquiroles, una vez mas, se pusieron del lado del Gobierno, declarando que no apoyarían una huelga “que perjudica a la gente” abriendo así la puerta a un hecho gravísimo, como es la militarización de los controladores.

Carta de un controlador aéreo de Maria Rovira Cisa, el Domingo, 05 de diciembre de 2010
Queridos amigos y familiares:
Me dirijo a vosotros porque no puedo permanecer impasible ante la ola de difamaciones y mentiras que se está produciendo en las últimas semanas contra los controladores aéreos (ATC).
Todos o casi todos habréis escuchado en la radio o visto en la tele las declaraciones del Ministro de Fomento José Blanco, en las que manifestaba que “el controlador que menos cobra, percibió el año pasado 370.000 euros”. Esto es rotundamente falso. Ni siquiera se acerca a la realidad. Yo, que no soy ni por asomo de los que menos cobra, no llegué ni a la cuarta parte de esa cantidad. Y los que menos cobran, cobraron unos 50.000 EUR (ojo, que no digo que sea poco, es un sueldazo, pero ni de lejos lo que afirmó el ministro). Lo peor es que esas declaraciones, hechas con la peor intención, es que incluso ponen en peligro la integridad física de mis compañeros. Los que viven en el País Vasco, por ejemplo. No hace falta que os explique el tipo de cartas que ETA envía allí a los millonarios. También los del resto de España quedamos expuestos a secuestros Express, robos en casa, etc. A esto se une la salvaje campaña mediática que Aena y el gobierno están llevando a cabo (con la inestimable ayuda de numerosos “periodistas” que demuestran un absoluto desconocimiento del tema) para criminalizarnos y echarnos a la opinión pública encima.
Por otro lado, se nos acusa (y todos los medios lo dan por cierto sin ni siquiera contrastar la formación) de estar llevando a cabo una “huelga encubierta”. También es rotundamente falso.

El origen del problema es el siguiente:
Desde el año 2000, en el que el tráfico aéreo comenzó a experimentar un notable ascenso año tras año, el USCA (sindicato que representa a más del 95% de los controladores) ha solicitado a Aena que formara nuevos controladores porque no había suficientes para gestionar tanto tráfico. Aena fue formando controladores con cuentagotas, a ritmo mucho menor que el necesario (de hecho, a un ritmo menor que el de jubilaciones y bajas por fallecimiento u otras causas), con lo cual el problema no hacía más que agudizarse. Se llegó a un punto crítico en el que el USCA propuso a Aena acabar con el problema ofreciendo una ampliación de jornada (es decir, trabajar más días) de toda la plantilla. A efectos prácticos, por ejemplo, en Fuerteventura acordamos trabajar 48 horas más todos los meses. Estas horas, lógicamente, se abonan a mayor importe que las ordinarias.
El problema se solucionó temporalmente, pero el USCA seguía insistiendo en que era una solución transitoria y que hacía falta más personal, a pesar de que, gracias a la ampliación de jornada, nuestros sueldos se habían incrementado notablemente. Pasaron los años y Aena seguía sin formar suficientes controladores, y pagando la ampliación de jornada en época de bonanza económica. Llegó un momento en que ni siquiera con la ampliación de jornada se cubrían los servicios necesarios, por lo que Aena comenzó a ofertar horas extra que los controladores podían aceptar voluntariamente. En las dependencias grandes, para que pudiera gestionarse todo el tráfico, el personal disponible empezó a trabajar muchas más horas que la jornada ordinaria, disparándose los sueldos. USCA seguía insistiendo en la falta de personal, y a Aena parecía no importarle, a pesar de que la carga salarial comenzaba a ser un lastre económico importante. A todo esto se sumó la inversión multimillonaria en aeropuertos deficitarios que se creaban por motivos exclusivamente políticos (La Rioja, Lleida, Huesca, Burgos, Córdoba, Granada, León, Vigo...) y en infraestructuras faraónicas en los grandes aeropuertos.
Y llegó la crisis.
El tráfico aéreo bajó y, por lo tanto, bajó el importe recaudado en concepto de tasas. Por cierto, nuestro sueldo sale de esas tasas, al contrario de lo que se ha dicho en los medios, que han llegado a decir que somos funcionarios. NO somos funcionarios, y nuestro sueldo NO procede de las arcas del Estado ni de los impuestos de los españoles. Proviene de las tasas recaudadas por Aena (las famosas tasas que pagamos todos cuando volamos). Para ser más exacto, cada pasajero paga unos 4 euros de tasas destinados a nuestros sueldos.
Al bajar los ingresos, Aena “de repente” se da cuenta de que la carga salarial se ha convertido en un lastre que amenaza su viabilidad (lo que el USCA llevaba años advirtiendo) . Y, lejos de empezar a formar a más controladores, ha decidido tomar unas medidas desesperadas que, en algunos casos, supondrán una merma en la seguridad:
- Reducir de forma unilateral la dotación de personal en cada servicio. Para poner un ejemplo, en Fuerteventura, antes nombraba a 3 ATC por turno, y ahora nombra a 2. Es decir, el trabajo que antes hacíamos 3, ahora lo hacemos 2. Consecuencia: los sábados (día punta en Fuerte) estamos hasta arriba y a veces no podemos tomar el descanso reglamentario (que es obligatorio) . El otro día en Barajas, de turno sólo había 18 nombrados, cuando el año pasado había 25. Lo mismo ha ocurrido en el resto de las dependencias. Es inevitable que esto produzca retrasos, porque lo primero es la seguridad.
- Presionar al colectivo con medidas coercitivas como expedientar sistemáticamente a compañeros por solicitar regulaciones de tráfico, amenazar a los delegados sindicales por desempeñar su labor, obligarnos a fichar y a firmar hojas de registro cada vez que nos levantamos para ir al servicio, ignorar todas las cartas que se les remiten, cometer errores en las nóminas...
- Reducir drásticamente, mediante Real Decreto, los requisitos necesarios para el acceso a la profesión. Antes había que tener un título universitario, ser español y un alto nivel de inglés, además de pasar todas las pruebas pertinentes. Ahora será suficiente con tener 18 años y el bachillerato, y no hay que ser español (ni siquiera dominar el castellano, con nivel 4 de 6 es suficiente.) . El curso de formación se ha reducido de 22 a 3 meses.. Antes éramos un ejemplo mundial de selección, preparación y formación de ATC, ahora estamos a la cola de Europa.
- También, mediante Real Decreto, crear un cuerpo aparte, denominados “informadores AFIS” para sustituir a los ATC en los aeropuertos con menos de 50.000 movimientos al año. Estos informadores, cuya formación dura la friolera de 7 semanas, no podrán dar control y se limitarán a informar a los aviones sobre la meteorología, sobre si la pista parece libre y cuatro cosas más. Las aeronaves tendrán que separarse entre ellas. Este sistema existe en Europa en aeropuertos locales en los que rara vez se juntan 2 aviones (e incluso así hay un amplio historial de accidentes por falta de control aéreo) pero en aeropuertos con más tráfico es una auténtica temeridad. En Fuerteventura (46.000 movimientos en 2008) a veces tenemos 10 aviones o más a la vez en frecuencia. ¿Os imagináis lo que ocurrirá si nadie los controla? En los aeropuertos del norte de España, con tormentas, niebla... aunque haya menos tráfico, ¿cómo se van a separar los aviones?
- Iniciar una campaña mediática para criminalizarnos como colectivo, acusándonos de realizar una huelga encubierta y mintiendo respecto a nuestras retribuciones, en el contexto de una grave crisis que no saben cómo atajar y recurriendo a la recuperación de la lucha de clases como argumento, sabiendo que España es el país de la envidia y la mérito fobia. “Mirad estos privilegiados, haciendo huelga cuando cobran un pastón, no trabajan nada y con 4 millones de parados.¡No hay derecho! ¡Pueblo, alzaos contra ellos!”. Y además nos echan en cara que cobremos lo que ellos mismos eligieron pagarnos. Es decir, te ofrecen horas extra para a continuación quejarse de lo que cobras. Ante semejante cara dura, ahora la respuesta lógica de cualquier ATC cuando Aena le ofrece una extra es “no te preocupes, que te voy a ahorrar costes: la extra que la haga tu madre”. Y en eso se basa el gobierno para acusarnos de huelga. A todo esto, en Canarias se ha sumado el factor de que es temporada alta y que ha habido problemas meteorológicos, pero claro, para los medios es más fácil titular “por la huelga de controladores”. En la prensa canaria de estos días han aparecido perlas como “Los controladores viven como marqueses” (titular en primera página a 4 columnas en La Provincia) amén de toda una serie de disparates que harían sonrojar a cualquiera que tenga una mínima idea de aviación. Me da terror ver la absoluta desinformación con la que vivimos y comprobar que la información (el poder) está en manos de los menos preparados.. .
En fin. Todos sabéis lo que he tenido que pasar para llegar a ser ATC.
Para los de memoria débil, os lo recuerdo:
- En 2001 aprobé las oposiciones. Para 150 plazas se presentaron 12.000 personas. Las oposiciones consistieron en diversas pruebas (sucesivamente eliminatorias) de tests psicotécnicos, tests psicológicos, prueba de conocimientos aeronáuticos, prueba de conocimientos de inglés, entrevista con psicólogo, entrevista en inglés y entrevista personal. - Una vez aprobadas dichas pruebas, tuve que pasar un exhaustivo reconocimiento médico, similar al que pasan los pilotos. Este reconocimiento tengo que pasarlo todos los años mientras esté en activo. - Pasado el reconocimiento, tuve que esperar 4 años a que me llamaran para empezar el curso. - El curso de formación duró 2 años, era eliminatorio en cualquier momento (hubo compañeros expulsados el último día), requería dedicación completa y se recibía la astronómica cifra de 90 EUR al mes como “compensación económica”. Los más cercanos ya sabéis la extraordinaria presión a la que te ves sometido durante todo el curso. - Después de aprobar el curso, tuve que volver a pasar el reconocimiento médico. - Tras esto, Aena nos asignó los destinos (nosotros NO los elegimos). - Una vez incorporado a mi destino, tuve que pasar un período de instrucción de 3 meses (también eliminatorio) a fin de obtener la habilitación. - En junio de 2007 por fin comencé a trabajar como Controlador Aéreo, con turnos de 12 horas con alternancia de Día/Noche. En mi primer destino tengo que permanecer un mínimo de 3 años para tener derecho a solicitar cambio de destino (cuando salga el concurso pertinente). En la práctica suelen ser unos 5 años los que transcurren hasta que puedes cambiarte. En 2009 he trabajado 1788 horas, con un sueldo que considero totalmente merecido por todo lo mencionado anteriormente. A pesar de todo soy consciente de que soy un privilegiado y todos los días doy gracias por haberlo conseguido.
Esto es todo lo que quería deciros. Perdonad el rollo, pero no puedo consentir que mis allegados tengan una imagen totalmente errónea de mi trabajo y mi colectivo profesional. Me gustaría que si tenéis cualquier duda no dudéis en preguntarme.
Y aunque ni remotamente gane lo que dice José Blanco, estaré encantado de invitaros a unas cañas cuando nos veamos.

Un fuerte abrazo

domingo, 5 de diciembre de 2010

Conductores/as, mandos, AICs, ACs y Técnicos Polivalentes ya han elegido grupo de descanso


Los Auxiliares de patio solicitan en los juzgados el calendario de material móvil
Es la segunda vez que los conductores/as elegimos grupo de descanso y según el resultado que conocemos el G.65 ha vuelto a ser el que más compañeros/as han escogido, el segundo lugar ha sido para el G.72 que ha tenido el aumento más significativo y la opción menos solicitada ha sido la del grupo 57.
Significativo ha sido que este año han podido escoger grupo 164 compañeros más que el año pasado lo que significa que ha habido un aumento de plantilla importante generado sobre todo por la reducción de nuestra jornada.
La plantilla opta cada vez más por el descanso en fin de semana pese a las descalificaciones que ha sufrido este grupo por parte de ccoo/ugt que afirmaban que en el G72 se pierde dinero (horas extra). La plantilla una vez más demuestra que prioriza el descanso y la generación de empleo antes que el extra.
Por otro lado gracias al acuerdo alcanzado en la Comisión de Administración, con el voto en contra de ccoo/ugt, los mandos, AICs, ACs y Técnicos Polivalentes también han podido elegir entre las mismas tres opciones. Todavía no tenemos datos pero todo parece indiciar que se van a cumplir las mismas preferencias de los conductores/as.
Donde no ha sido posible el acuerdo es con los Auxiliares de Patio cuya peculiaridad ha complicado en extremo cualquier salida pactada. Recordemos que ha sido la despreocupación histórica de la Dirección la que ha generado que este pequeño colectivo estuviese disfrutando sistemas de descanso diferentes. Sistemas no voluntarios sino impuestos o pactados en cada CON.
Ante esta situación un grupo de Aux. de Patio decidió llevar el tema a los Tribunales por lo que habrá que esperar sentencia: Si esta es favorable todos los auxiliares disfrutaran del calendario de los mecánicos y si se pierde el juicio habrá que forzar nuevamente la negociación.

Zona Franca se queda sin flota por falta de previsión

Ya empieza a ser habitual en Zona Franca ver a conductores/as en el comedor esperando que desde la oficina de tráfico se les facilite un coche para poder salir a trabajar. Las consecuencias de esta falta de material son conocidas: el servicio se resiente y son miles los usuarios los que sufren las consecuencias.
Puestos a buscar el motivo de esta falta de flota operativa en Zona Franca hemos podido comprobar, cogiendo como referente el pasado día 26 de nov. que las causas son varias pero todas ellas previsibles y por tanto no justifican en absoluto que TMB disminuya su oferta en la calle:

► falta de repuestos..…………………….,,…….17
► pendientes de dictamen………………..……..10
► falta de atención de proveedores (garantía)..05
► falta de ITV………....................................... ..04
► pendiente de revisión…………………..……...01
► choque…………………………………………..01
► averías que han sido tratadas o están
en espera en los talleres de ZF………......……..92

Total flota parada y/o
con averías 26/11/2010……………..….….130


A la vista de estos datos desde el Comité de Convenio hacemos una critica severa contra la Dirección técnica y económica de nuestra empresa por haber demostrado su falta de previsión a la hora de mantener una flota en condiciones y su falta preocupación para que en los talleres se trabaje con el personal necesario y en condiciones optimas

LA CARTA DE LOS COMPAÑEROS DE TUSGSAL EMPIEZA A TENER CONSECUENCIAS

Compañeros:

Os queremos pedir que nos echéis una ayuda. Somos compañeros vuestros de TUSGSAL y también queremos ayudaros a reivindicar ya que nos afecta a todos. Pero como sabéis nuestro jefe nos obliga bajo a ley del silencio a tragar.
La situación ya es insoportable si le preguntáis a algún familiar que tengáis en TUSGSAL metido os lo explicará tanbien.
Os escribimos por que creemos que podríais ser vosotros quienes nos ayudéis POR LOS COJONES QUE TENEIS
Tenemos un 90 y tantos por cien de afiliación a UGT y ni siquiera CCOO tiene cojones de tirar para delante. Ya lo han probado en alguna ocasión y a uno de ellos le dieron un cargo en la oficina y al otro lo jodieron bien jodido.
Creemos que nos podríais ayudar en algo: el sindicato (UGT) está muy debilitado y Fermín Casquete también. Si naciera una nueva sección sindical con más de 100 firmas os quedarías con la historia, el tema es que la gente tiene miedo, mucho miedo y no hay pájaro que se atreva a levantar el vuelo, el primero que vuele se lo cargan pero si todos levantamos el vuelo a la vez, se acabó la dictadura.
Ya lo intentó una vez el presidente actual del comité de empresa, FEDERICO LLOBET, que puso a unos cuantos trabajadores y a todo el comité en contra de Casquete. ¿Os imagináis cuales fueron los resultados pues está claro, no? Lo retiró de conducir y lo tiene liberado todos los días como un jeque árabe. Este sí que hace más de dos días de fiesta- Casquete incluso le llegó a pagar un viaje con la escusa que le tenga y mantenga la paz social de la empresa y que se chote de cualquier trabajador que quiera quejarse de algo, se lo lleva a comer de tanto en tanto para que le ponga al corriente.
Si os metéis ahí, tiene que ser en bloque no lo intentéis con uno solo. Entonces tendríais nuestro apoyo ya que todos estamos con vosotros pero tenemos miedo.
Es bochornoso lo que está pasando, podríamos estar con vosotros pero recordar que F. Casquete también manda en la UGT debido a la cantidad de afiliación que aporta, la UGT no os da soporte por que ahora están metidos en elecciones y necesitan de la gente.
Esta mierda de sindicalismo que practican estos con la presión sindical lo único que produce es un daño a los sindicatos y de rebote también para CCOO y vosotros.
En primer lugar, señalar que TUSGSAL, es una figura mercantil atípica, nos explicamos, la “L” de laboral final hace referencia a que es una empresa de economía social, y por tanto sus estatutos son muy similares a los de la cooperativa, así que, sus decisiones deberían estar sujetas a un Consejo de Administración, el cual, está compuesto por gente de su confianza y entorno, que firman sin conocer el contenido de las propuestas.
El abogado es Socias, ex alcalde de Barcelona, el cual, junto a otros, hacen realidad lo impensable y es que las cuentas parezcan transparentes. En cualquier caso, llegada la junta de accionistas, momento en que todos los trabajadores pueden ejercer su derecho de aprobar o no su gestión y sacarle de la poltrona, consigue ir a dicha junta con la mayoría absoluta en votos delegados de gente que la pone a trabajar ese mismo día, para que no pueda acudir sin conocer su intención de voto, y deja libre la asistencia de aquellos trabajadores que son de confianza. Que los tiene repartidos entre el PSC y la UGT.
Eso le permite tener, bajo el yugo y las fechas sometidos a 800 trabajadores, afiliados a U.G.T. y la mayoría también al partido socialista, segunda fuerza dentro de la Federación de Transportes en la UGT y tener el trato de favor de Pepe Álvarez y conseguir, a nivel sindical, el apoyo que necesita. Pertenecer a cualquier otro sindicato en esa empresa es un suicidio.
Con una financiación a través de chanchullos mercantiles que aprovecha de la TUSGSAL, del fútbol, publicidad, de la UGT, etc, etc.
Porqué NO HACEIS LA MANI en las cocheras de TUSGSAL el día JUEVES 25 a las 17 horas, y veis como todos los trabajadores, jubilados, clientes, proveedores, etc y sus familiares suben a los autobuses y acuden bajo la ley del silencio obligatoriamente al mitin del Palau de Sant Jordi para demostrar su fuerza política y manteneros a todos acobardados por un poder ficticio… Allí habrán cerca de 1.000 personas podréis grabar lo que pasa en TUSGSAL por primera vez.
Porqué no comprobáis como los apoderados e interventores del PSC son trabajadores de la misma empresa el mismo día de las elecciones.
Si destapáis a Casquete de una vez por todas, que ahora está realmente acabado, ya no habrá más voto cautivo socialista ni para UGT en BADALONA.
El escándalo debilitaría al ayuntamiento y el poco prestigio que hoy tienen los socialistas en esta ciudad, la cual, parece estar a meced de un empresario desalmado y fascista.
Tenéis argumentos suficientes en la publicidad del campo de futbol, en la recalificación de los terrenos, en los sucios negocios que cada día hace Casquete. En las gestiones de derroche masivo de dinero que desvía para empresas varias que trabajan para su empresa madre, empresas que mal gestiona su hijo con dinero público que recibe y que se desvían a negocios personales, dinero propiedad de todos los ciudadanos no sólo de esta ciudad, para su coche y el de sus hijos, en una cooperativa como la suya donde ellos, sólo el padre y los dos hijos, tienen coches por valor de 45 millones de pesetas.
Cómo el sábado que es jornada de reflexión va a obligar a ir, a través del presidente del comité de empresa y su sequito que también tiene comprados, a los trabajadores a una comida en el patio de su empresa, que no os olvidéis que son terrenos públicos, para pedirles el voto socialista. Es que no podéis poner micros, es que no podéis grabar desde el tenis, es que no podéis infiltrar a nadie entre la gente para que lo grabe todo y demostrar como hacen la política en nuestra ciudad. Es que no queréis una Badalona mejor, más plural, democrática, donde el dinero público se destine a los ciudadanos. Y no tener concejales, personal de confianza y técnicos ineptos que perjudican a la ciudadanía y favorecen exclusivamente a este cacique, que los mete en el ayuntamiento a trabajar porque si no fuera por estos favores no podrían hacerlo en ningún otro lado.
AYUDARNOS POR FAVOR, QUEREMOS MÁS DERECHOS

La hoja del Comité de Convenio que incluía una carta en la que conductores de TUSGSAL nos pedían ayuda ha tenido consecuencias: los insultos de UGT acaban en el Juzgado.

Por una parte los trabajadores de TMB hemos alucinado del contenido de la carta, contenido ratificado en su mayor parte por compañeros/as nuestros que trabajaron en TUSGSAL (algunos afirman que la carta se queda corta) y también por compañeros que tienen familiares o amigos que actualmente trabajan en los autobuses de Badalona.

Una consecuencia, no buscada ni deseada, ha sido la que han tenido delegados (no todos) de UGT en esa empresa que han reaccionado con insultos y amenazas.
En concreto un delegado de UGT en el Comité de Empresa de TUSGSAL ha llegado a enviar un mensaje, en el que se incluyen insultos, al compañero Mercader. Este delegado de UGT tiene nombre, se llama Cristóbal Sirvent Romero, y el contenido del mensaje que envió es el siguiente:
…HOLA SOY UN BORREGO DE
TUSGSAL BEEE Y TU UN HIJO DE PUTA CABRONNNN

Ante este mensaje injurioso Mercader telefoneó al delegado de UGT para pedirle explicaciones, por dos veces le pidió que se disculpara, pero la respuesta del delegado de UGT fue que se ratificaba en su mensaje. Ante esta reiteración de insultos Mercader decidió denunciar en la comisaria de los Mossos los hechos para que, si el juez entiende que se ha producido un delito, se celebre el juicio correspondiente para que el Sr. Cristóbal Sirvent asuma sus responsabilidades.
Por otra parte también se ha puesto en contacto con nosotros, de una manera mucho más correcta, el presidente del Comité de Empresa de TUSGSAL y de la conversación mantenida telefónicamente con él ha surgido la necesidad de mantener una reunión que debe servir para aclarar las cosas.

02 /diciembre/2010